“取得成就时坚持不懈，要比遭到失败时顽强不屈更重要。”法国古典作家拉罗什富科的这句话，可以本土化为我们常说的那句：成功容易守功难。

　　历史浮沉中，万变市场下，古往今来不乏功成名就之辈，可似乎正应了“富不过三代”的预言，鲜有在时间长河中屹立不倒的常青树。

　　月满则亏，水满则溢。即使不会面对一点成就沾沾自喜，但往往成绩积累到一定地步的时候，双眼就会被蒙蔽，前进的步伐也难免会拖沓。

　　取得成就时坚持不懈，难，但若是不想登高跌重，难也要去实现。听起来未免有些理想化，不过有一款车实现了——它就是雅阁。

　　自1999年首次登陆国内市场至今，雅阁在中国市场起起伏伏23载。最开始与它争锋的帕萨特荣光不再，分庭抗礼的凯美瑞也因为种种原因退居B级车领域2线。是雅阁，也只有雅阁，至今仍然活跃在国内市场上。很难想象这位至今稳居B级车销量榜首的选手，竟然是一位颇有资历的老将。

　　一颗鸡蛋从外部打破是食物，从内部打破就是生命。雅阁历经了三代中国消费者，如今累计销量突破300万辆，依旧没有遭受后来者居上的厄运，反而历久弥新，凭借的正是那敢于打破自我、突破自我的活力。

　　是70后与全球化浪潮的衔接

　　把指针拨回1999年，彼时的中国处在新旧世纪之交，改革开放的春风仍在中华大地上吹拂，中国消费者踌躇于民族自信心与仍然落后于全球化的国情之间。先富起来的一波人不是支付不起一辆中高级轿车，残酷之处在于国内所售车型远落后于海外版本。

　　不能说侮辱，起码挺轻蔑的。欧美车对中国消费者着实谈不上重视。

　　这时，有两个品牌默默找准风口，达成了合作。广汽当时的负责人张广宁与本田集团几乎是无比投契地达成了一致协议，将凭借着燃油经济性和VETC技术在海外正吃香的第六代雅阁同步引进国内市场。

　　中国消费者感受到了前所未有的尊重，以及肉眼可见的诚意。前双叉臂后多连杆底盘、自动空调、电动天窗，对比欧美系车老上一两代的车型，不吸引消费者都说不过去。

“起步，就与世界同步。”

　　这句广告语相信不少第六代雅阁车主至今记忆犹新。

　　国内消费者对第六代雅阁的青睐，既是出于品牌力，也得益于产品力。但是这些成就无法阻碍雅阁前进的步伐。

　　2003年，第七代雅阁正式投产，随之而来的就是第六代雅阁的果断停产。一投一停，雅阁垂直换代的举措并非基于老款车型的落后，反而是自割退路的决心。

　　第七代雅阁结合中国正在蓬勃起步的经济环境与大量增加的私营企业主，找准定位，在内饰添加了木纹饰板等一系列更有排面的配置。此举显然很讨目标群体的欢心，雅阁在此之后创下了连续19个月中高级车市场销冠的佳绩。

　　是80后自主意识的觉醒

　　2008年北京申奥成功，我们的民族自信心前所未有的增强了。时代的巨变之下是个体的变化，国内消费者已经不满足于仅仅和全球化同步，他们要求独特。

　　然而中国终究还是正在沉睡的雄狮，没有哪个品牌敢为中国消费者开辟独特的细分市场。除了本田，除了雅阁。

　　第八代雅阁正是本田把握中国市场、深谙中国消费者心理之后的又一次自我打破。史无前例的VCM可变排量管理系统发动机，剑指BBA豪华车的车身尺寸，本田在应用先进动力技术的基础上，还在车内的内饰上使用了中文。

　　胆大心细，第八代雅阁不仅被本田称为“史上最强雅阁”，也被中国消费者追捧。

　　随后的第九代雅阁身上，我们依然能看到它的中国化特质：中国版车型独有的CMBS碰撞缓解制动系统和ACL主动转向照明系统。

　　广汽本田的前瞻性和领先性还在于顺应了混动系统的东风，在第九代雅阁中增加了锐·混动车型。它并非第一个吃螃蟹的品牌，但一定是吃得最多的那位。i-MDD锐·混动车型连续12个月居于中高级混动车细分市场前列，要比它的竞争对手待得都久。

　　是90后时代弄潮儿的座驾

　　70后和80后对于排面、实用的主张，对于90后消费者来说未免落后，他们听周杰伦、看漫威大片，将张扬发挥到极致。

　　对于这时的雅阁来说，基础用户群体构建得已足够庞大，着实没必要再冒着损害品牌形象的风险去开拓年轻消费群体的市场。它的竞争对手大众、丰田，都求稳，偏安于固有的细分领域。

　　这一次，仍然是只有雅阁，率先用更新换代的外观打入年轻消费者。第十代雅阁选择了溜背式车顶和全新的设计语言，初登场时许多雅阁老用户都称“太跳脱”，再看一看1.5T小排量，雅阁粉不由为它捏一把汗。

　　好在第十代雅阁再次证明了它的选择，2018年4月至年底，销量达到17.68万辆，紧接着在2019年直接重回销冠。第十代雅阁或许不是最强，但一定是最成功的雅阁。

　　在后续的改款车型中，雅阁在保有自身优秀的动力技术的同时，顺应智能化潮流。例如最新款雅阁锐·混动车型，利用优化后的电机扭矩控制以及电池能量管理控制，提供了更强的加速感和发动机声浪。再比如，在车内使用3.0 Honda CONNECT智能互联系统，为目标消费群体提供最领先的智能驾控，实现解放双手的便捷体验。

　　年轻消费者对于驾驶体验的追求、新时代人机互动体验，新款雅阁都做到了，甚至领先了。

　　更易得的强动力、更时尚的外观、更智能的体验，雅阁这波操作属实是在大气层。

　　从最初的CVCC技术，到本田粉引以为傲的VTEC复合涡流调整燃烧技术，再到如今的VETC Turbo，雅阁没有变，它还是从前那个追求动感的技术流，但是技术迭代了；从“世界车”稳重优雅的第六代车型到第十代“年轻，潮流，自信，不妥协”的设计理念，雅阁的样貌也变了。

　　动态与变化之间，是雅阁和广汽本田不断寻求突破与打破的勇气。然而背后，雅阁和广汽本田始终不变的是消费者导向的造车信念。

　　累计300万辆的销量，2019—2021年连续三年蝉联中国新车质量研究SM（IQS）中型高端轿车新车质量第一名，雅阁守住了口碑、守住了聚焦消费者需求的初心。

　　300万辆和三代人不会是终点，将是雅阁和广汽本田的新起点。

　　“期待能开上一辆纯电版雅阁！”

　　电气化时代，相信敢于从内部打破的雅阁，不会让我们失望。